Prueba Indian Sixty: se legendario

Prueba Indian Sixty para carnet A2

Muy buenas queridos amigos moteros y apreciados lectores del alma. Hoy toca disfrutar de la mítica Indian Scout en su versión de 999cc en V y 5 marchas montados en una de las partes ciclo más fotogénicas del mercado. ¡A rodar con alma americana en pleno siglo XXI!

Para ello he acudido el concesionario Indian Victory ProAmérica del Grupo Proeuropa. Con unas instalaciones muy cuidadas y una enorme sonrisa me han hecho entrega de esta Scout ‘oscurecida’.

Prueba de Indian Sixty: La Sport Cruisier por excelencia

Circualndo con fondo bonito

Impresiones visuales de la Indian Scout Sixty

Fija indian scout sixty prueba

La primera pregunta que a uno le viene a la cabeza es: ¿qué diferencias hay entre una Indian Scout y una Indian Sixty? Las más destacables e importantes serían el motor y una transmisión de 5 velocidades. Por supuesto que, aunque no aparezca en esta publicación, debido a su naturaleza, he tenido varias oportunidades de rodar con la Indian Scout 1200 y puedo apreciar más diferencias dinámicas. De entrada me alegra saber que esta Sixty cuente con una marcha menos; tanto motor hace que no quiera cambiar de marcha con tanta frecuencia. Es más, la relación de la quinta marcha es la misma que encontramos en la sexta del 1200, no se hecha en falta una marcha intermedia. Pero ya entraremos en su comportamiento dinámico más adelante. Eso sí subir a sexta implica un esfuerzo diferente en el cambio al menos lo he notado en la unidad probada.

Scout fija con paisaje

Visualmente, y sobre gustos los colores, la Sixty tiene sus virtudes frente a la Scout -y viceversa-. Me gusta, como buen joven que intento ser, la ausencia de cromados tanto en las tapas como en otros detalles: aro del faro, amortiguador trasero, llantas, manillar, etc. Hacen de ella una moto más guerrera y deportiva. Pero en el modelo ‘de acceso’ – odio esta palabra- no aparece la insignia Scout ni la tapa cubre cables de Indian. Y es una moto premium impresionante de 11.590€, por favor.

Buena disposición de los mandos. Están en su sitio.

Comportamiento dinámico de la Indian Sixty

En el campo con la Indian scout sixty paisaje

Si la Indian Sixty distingue por algo -que no sea su impresionante presencia- es por su manejo. Su dinamismo es propio de una moto naked. Con esto no quiero hacer pensar que se trata de una moto para ir rozando rodilla en la Cruz Verde, lo que quiero decir es que gracias a su reparto de pesos, baja altura y neumáticos anchos es la única custom que podría recomendar para uso diario y urbano (o disfrutar de un motor con fuerza y garbo). Además, su paso por curva es excelente llegando a ‘colocar’ la rueda trasera a golpe de gas.

Circulando carretera la sixty frontalLa frenada es buena, quiero matizarlo, pese a tener un solo disco en la delantera el trabajo conjunto de ambos discos genera la suficiente fuerza de frenado que precisa esta moto. Y si la comparamos con la frenada que muchas custom lucen en el mercado, digamos que destaca por su comportamiento. No así, si la comparamos con modelos naked o más deportivos. Digamos que cumple su función y bien.

Circualndo con fondo bonito

Lo realmente impresionante de esta moto es el funcionamiento de su motor. Potente y moderno, se eleva de vueltas de maravilla con una entrega lineal lo que nos permite circular tranquilos, si es lo que buscamos. En cuanto al asiento, reconozco que el de cuero marrón de la 1200 se me hace algo más cómodo.

A los mandos de la Indian Sixty

Indian scout circulando en el campo parte derecha

Cuando las personas dicen que es una moto pequeña se equivocan; Es una moto alargada. La posición es peculiar con los estribos tan adelantados -hay alturas que requieren el extra de mandos adelantados y otros los retrasados-. Y no es un concepto de cruisier, es más una sport-cruisier. Por eso esta manejabilidad y funcionamiento sin igual. A parte, el arranque electrónico transmite muy buena sensación ya que es apretar el botón y arranca sola sin necesidad de mantener pulsado el botón de arranque.

Girando frontal

El acelerador es electrónico y responde con la precisión demandada. La dirección es noble. Si algo puedo destacar es que la moto es muy equilibrada en diseño y su reparto de pesos es una maravilla. Es una sport-cruisier cómoda, ligera, que corre, pasea y, algo muy importante: frena.

Fija posado indian scout sixty

Qué mejoraría

Me parece que el testigo de la gasolina no es un punto fuerte ya que nos puede dejar con el culo al aire en más de una ocasión. Incluiría (lógicamente) la tapa de cables Indian y, por supuesto no huiría del legendario nombre y siglas Scout que luce la 1200 en el deposito.

Conclusiones de la prueba de la Indian Scout Sixty

Indian Scout sixty prueba opiniones

Aciendo el macarra 2La Indian Sixty (con 5 años de garantía) ofrece una moto muy bien construida y fiable. Hay quien piensa que al costar 11.450€ es una moto cara… Pero esta apreciación es un error.

Una compra se mide por la ecuación de qué me llevo y qué pago por ello; “Ustedes dirán”. Pero de nuevo, y sin morderme la lengua, debo reconocer que no he llevado jamás una custom que ande igual. ‘Nice job’, a pesar de algunos pesares.

Os invito al Facebook Motos Para el A2 y me despido con cariño. A continuación galería de fotos y ficha técnica de la Indian Sixty 2016

Euge

Haciendo el macarra

FICHA TÉCNICA Y GALERÍA DE FOTOS INDIAN SXITY 2016

Agradecimiento a MotoFichas

    • Motor

    • Cilindrada exacta:
      999 cc
    • Ciclo
      4 T
    • Disposición
      En V a 60º
    • Distribución
      DOHC, doble árbol de levas
    • Cilindros
      2
    • Válvulas por cilindro
      4
    • Alimentación
      Inyección electrónica. Mariposa 60 mm.
    • Refrigeración
      Líquida
    • Diámetro por carrera
      93 mm x 73.6 mm
    • Compresión
      11 :1
    • Potencia máxima declarada
      78 CV a 7.300 rpm
    • Par máximo declarado
      88.8 Nm a 5.600 rpm
    • Combustible
      Gasolina sin plomo 95
    • Normativa anticontaminación
      Euro 3
    • Limitación
      No
    • Sistema de encendido

    • Transmisión

    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Correa
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico
    • Número de marchas
      5
    • Parte Ciclo

    • Tipo de chasis
      Tubular de aluminio
    • Suspensión delantera

    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica
    • Diámetro de barras
      41 mm
    • Recorrido
      120 mm
    • Suspensión trasera

    • Tipo basculante
      Doble brazo
    • Material
      Aluminio
    • Tipo
      2 amortiguadores telescópicos
    • Recorrido
      76 mm
    • Regulaciones
      Precarga manual
    • ABS
    • Freno delantero

    • Sistema
      1 disco
    • Diámetro
      298 mm
    • Pinza
      2 pistones ABS
    • Freno trasero

    • Sistema
      Disco
    • Diámetro
      298 mm
    • Pinza
      1 pistón ABS
    • Rueda delantera

    • Diámetro de llanta
      16 “
    • Garganta de llanta
      3.5
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Dunlop
    • Modelo de neumáticos
      American Elite
    • Tipo de neumáticos
      Tubeless
    • Medida de neumáticos
      130/90 R16 72H
    • Rueda trasera

    • Diámetro de llanta
      16 “
    • Garganta de llanta
      3.5
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Dunlop
    • Modelo de neumáticos
      American Elite
    • Tipo de neumáticos
      Tubeless
    • Medida de neumáticos
      150/80 R16 71H
    • Dimensiones

    • Longitud máxima
      2.311 mm
    • Distancia entre ejes
      1.562 mm
    • Altura de sillín
      643 mm
    • Avance
      120 mm
    • Ángulo de lanzamiento
      29 º
    • Capacidad del depósito
      12.5 l.
    • Peso declarado
      246 Kg
    • Equipamiento

    • Guantera
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj horario
    • Nivel de gasolina
    • Testigo de reserva
    • Warning
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Mantenimiento

    • Aceite de motor recomendado
      SAE 15W 60
    • Capacidad del cárter
      4.73 l.

Galería de Imágenes Prueba Indian Scout Sixty

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Acerca de Eugenio D

Máster en Dirección y Gestión de Medios de Comunicación Por el IESE y la Universidad de Navarra. Periodista del motor y otros lances más audiovisuales. Descubrí la necesidad de que existiera alguna publicación informativa relacionada con el mundo del A2 que mantenga informados tanto a los moteros expertos como a los nuevos aventureros. ¡¡¡Amamos las dos ruedas!!!

5 pensamientos en “Prueba Indian Sixty: se legendario

  1. Oscar

    Ojalá me pudiera permitir esta moto , quiero mas pruebas , ahora en verano al tener tiempo y condiciones climáticas adecuadas puedes continuar .

    Responder
  2. Chacal

    El caso es que ahora veo esta Scout Sixty en las fotos y no sé, a diferencia de aquel día que la ví en vivo y no me acababa de convencer
    (por cierto, un placer conocerte)
    ahora la veo que tiene su atractivo. Será el fotógrafo jejej. No es que esté mal de precio pero por un poquito más, una Victory Hammer S… o por un poquito más xD una Magnum X-1 aunque esta ya es otro concepto y por desgracia no vale para el A2. Estaría genial si pudieras hacer una prueba de la Hammer S y contárnosla aquí o en tu canal de youtube, o en ambos (si le dieras vidilla a tu canal de youtube creo que lo petarías, si con poca actividad tienes trescientos suscriptores…)
    digo que la Hammer hay quien la denomina algo así como custom-racer, lo cual me llama la atención, es como… un concepto/estilo nuevo?
    Saludos

    Responder
    1. Eugenio Domenech Autor de la entrada

      Hola Chacal! pues tengo la Hammer S a puntito de ser publicada! (sí que es limitable) Por lo que veo tú buscas una moto custom-prestacional más grande. Créeme que para este fin la Scout no es recomendable.
      La saco en breves, esperaré tu comentario! un cordial saludo! (lamento que la cámara se jodió y no la puedo sacar en Youtube.)

      Responder
      1. Chacal

        Coño qué bien! pues estaré pendiente 🙂
        La verdad que no sé lo que busco porque me gustan tantas… como las mujeres jajaj xD pero bueno con tu blog y otros intento aclararme poco a poco.
        Gracias! Un saludo!

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