¡Por fin! Supongo que muchos ya habréis leído a la prensa probando esta moto en la presentación oficial y os habréis hartado de datos técnicos y frases dignas del catálogo amparadas por la falsa objetividad. Hoy nos vamos a subir en el nuevo concepto de Yamaha, deportividad y retro-postureo a un precio razonable. Adelanto que me ha gustado mucho, aun así: es mejorable.

Prueba Yamaha XSR700, por Euge: Motosparaela2

Hacía mucho tiempo que soñaba con este momento, la había visto en el mail de prensa la primera vez que el modelo salía a la luz. Me había ilusionado viendo el concepto MT-07 embellecido. Tenía mis dudas pero lo que sí que había eran expectativas muy altas. Conozcamos en una prueba cachonda donde las haya, en donde un servidor analiza desde su punto de vista sin tapujos ni tabúes este modelo Yamaha SXR700 para el carnet A2. Agradecimientos al concesionario Yamaha Proeuropa de Madrid por la prueba.

Vídeo Yamaha XSR700 resumen, pero no dejéis de leer:

El vídeo ha sido realizado por profesionales en circuito cerrado. Respeta las normas de circulación y siempre lleva el casco. -El conductor es un piloto que permanece en el anonimato. Yo grabo las imágenes y locuto el vídeo-.

Decepción

Noté una primera percepción de poca calidad al sujetar los mandos, el tacto del puño del acelerador y el embrague no parecían corresponder al nivel de acabado y mimo en esta moto… Vamos a empezar con un término fuerte pero veremos con la evolución de la prueba como cambia mi opinión acerca de esta moto. Los primeros metros se me hicieron ‘raros’… Pero claro, pasa lo de siempre, hasta que no pones a la moto ‘en su sitio’ y la configuras a tu conducción no termina de hacerse uña y carne con el piloto.

Pues bien: Quizá esta trivialidad era necesaria para que, una vez equilibrada la presión de los neumáticos, colocado las manetas en su sitio y puesta a punto la moto, mi idea sobre la XSR700 creciera progresivamente a mi juicio durante toda la prueba. Mientras ajustaba las ‘tuercas’ la alta expectativa que tenía se templaba y cuando todo estaba en su sitio… Sorpresa: es un buen pepino.

Estética de la Yamaha XSR 700

Sobre gustos, los colores, pero como ya sabemos, aquí hay que mojarse. La moto tiene un claro estilo brastyle a lo naked-custom-racer japonés. En general sus líneas me parecen una maravilla: la forma del asiento y sus materiales me entusiasman. En cuanto al espacio para el acompañante, debo decir que tiene poca área, pero su ergonomía es sobresaliente, ideal para paseos románticos y alguna salida deportiva.

El faro frontal destaca por su tamaño, da la sensación de ser un caza Zero. En comparación con la MT-07 es otro concepto, pero se agradece la sensación de tamaño que genera desde la posición de conducción. Otro detalle cuidado para ‘agrandar la moto’ frente a la MT 07 -que parece más bien un juguete- ha sido elevar la altura del depósito y la del asiento (Gran acierto con el contra de la altura para novatos). El indicador digital es precioso y muy bien organizado para entender de un plumazo la información de la moto. Con el famoso indicador eco que tanto me da igual y su indicador de marchas para el que lo necesite… Al final en marcha, no hay tiempo de ir mirando las informaciones… Eso sí, un vistazo de vez en cuando al nivel de gasolina viene bien y es destacable la buena indicación. Quizá el faro halógeno contrasta con la belleza LED de la trasera y queda algo desbancado de la competencia, pero por algún lugar hay que rascar para ofrecer un precio tan competitivo.

El estilo de conducción de la Yamaha XSR700

Al lío, arrancar la Yamaha es una delicia, se nota que el motor está muy bien trabajado, salta la chispa y empieza a ronronear suavemente sin vacilar. Sin duda es lo mejor de esta moto; 75 caballos lineales de puro par que incluso limitada darán más tralla de la que esperamos gracias al reducido peso de la parte ciclo . El sonido que sale del silencioso algo más trabajado que en la MT 07 pero quizá poco bravo como para volvernos locos.

En cuanto a la ergonomía, la posición elevada dificultará su función de moto para novatos, especialmente si no somos muy altos… vamos, que los bajitos lo tendrán más complicado. Eso sí, su reducido peso y el equilibrio de esta la hacen fácilmente manejable y muy recomendable para empezar a motear. La posición de los estribos queda algo adelantada. Su acabado en  goma resulta cómodo y el manillar más elevado que su hermana ‘macarra’ hacen de ella una moto extremadamente cómoda para circular -salvando la altura-.

Vamos a probar ese ‘Faster Sons’

Ya conocemos todos el slogan de Yamaha para esta línea de deportivas retro. Así que hoy nos juntamos varios amigos con: una inglesa, una austriaca, una italiana y una japonesa… Todas motos para el A2 más que conocidas y reconocidas. Me calzo el mono retro Nankai que un gran amigo en un acto de desprendimiento me regaló. Ha llegado la hora de martillear el motor de esta moto…

En este plan kamikaze japo echo de menos el manillar plano y bajo de la MT-07, agradezco de nuevo la ligereza de este modelo. Pero de nuevo el principal protagonista de estas aventuras alocadas entre curvas vertiginosas y caballitos desbocados vuelve a ser el maravilloso motor crossplane. La doble mordida es muy efectiva pero se ensombrece ligeramente por una horquilla convencional que no nos permite ir a rascar décimas. Eso sí, diversión asegurada y encima con un postureo muy chulo.

El sonido del escape acompaña bien ametrallando el lateral derecho, pero, de nuevo, se echa en falta más fuerza en las explosiones. Digamos que el tono es magnífico: petardeos al retener, rabia al avanzar… pero en la intensidad se queda bastante por debajo. Esto es de agradecer si el uso que le vamos a dar es urbanita ya que, al contrario que una Scrambler, no va a tenernos la cabeza mareada con tanto rapapapapa.

Viendo esa dualidad entre postureo y deportividad, me atrevo a afirmar que esta creación de la firma nipona, Yamaha, tiene una doble personalidad que bascula restando deportividad en algunos casos y restando postureo en otros.

Las principales carencias de imagen residen en su pequeño tamaño -que ojo, también acompaña a un precio muy muy bueno dentro del sector-. Tampoco debemos olvidar que se trata de una naked de 700cc, es decir, una moto gorda que tiene lo bonito de ser pequeña. En lo deportivo pierde por su postura -estribos demasiado adelantados, manillar erguido-. Pero se acentúa gracias a su distancia de ejes y potente y musculoso motor.

Si estás pensando en usarla como primera moto tiene la enorme pega frente a la MT-07 en que la altura del asiento es relativamente más alta a 815 mm. Esto se traduce en un buen confort de marcha y en una posición más relajada de las piernas, pero resulta ser una pega para noveles A2eros.

Sacando conclusiones

La MT 07 y la XSR 700, como bien sabéis mis queridos amigos y lectores, son dos modelos muy equilibrados que reúnen un poco de todo lo que se le puede pedir a una moto: son bonitas -cada una en su estilo-, son manejables, son urbanas, son económicas, son deportivas y son fiables.

Pero, como siempre digo, no importa tanto el producto sino lo que el producto nos imprime en el corazón -a veces gracias a avances tecnológicos, otros gracias a buena disposición de los elementos o componentes, sea diseño, etc-. Es decir, no busquemos una moto por números o características. Busquemos lo que necesitemos. Yo este día necesitaba diversión, amistad, belleza, velocidad y mucha, mucha pasión. Faster Sons, me ha llegado. Buen trabajo Yamaha.

Mejoraría el tacto del manillar intentando alcanzar un mejor acabado, eso sí, aumentaría el precio de la moto que ya de por sí es bastante bueno. Lo mismo diría de la horquilla, de nuevo incurriría en el precio y sé que el usuario de esta moto tampoco necesita unos Öhlins. Por lo demás, muy contento. Tiene la pega de la autonomía cuando se va a cuchillo y es que 14 litros de depósito se quedan en unos 180km de autonomía si vamos a cuchillo antes de tener que repostar otra vez. Sí es cierto que el motor responde muy en en bajas y que podemos hacer unos 260km tranquilos antes de tener que respostar.  Como siempre en moto el consumo es relativo; muy relativo. Por eso nunca me atrevo a hablar de consumos, porque suele depender más del puño que de la moto. Excepto en una Moto Guzzi California, ahí estás jodido.

Creo que este modelo no será una super ventas, pero que es una fabulosa moto, de eso estoy seguro. Como siempre, selfie-despedida, galería de fotos y ficha técnica. Vss!!

FICHA TÉCNICA Yamaha XSR700

Gracias a motofichas.com

• • Ficha técnica Yamaha XSR700

  • Marca:
    Yamaha
  • Tipo de carnet:
    A-2
  • Año:
    2015
  • Plazas:
    2
  • Fabricante:
    Yamaha Motor Corporation
  • Web fabricante:
    http://www.yamaha-motor.jp
  • Importador:
    Yamaha Motor España
  • Web importador:
    http://www.yamaha-motor.es

• • Motor

  • Cilindrada exacta:
    689 cc
  • Ciclo
    4 T
  • Disposición
    En línea
  • Distribución
    DOHC
  • Cilindros
    2
  • Válvulas por cilindro
    4
  • Alimentación
    Inyección electrónica
  • Refrigeración
    Agua
  • Diámetro por carrera
    80 mm x 68.6 mm
  • Compresión
    11.5 :1
  • Potencia máxima declarada
    74.8 CV a 9.000 rpm
  • Par máximo declarado
    68 Nm a 6.500 rpm
  • Combustible
    Gasolina sin plomo 95/98
  • Normativa anticontaminación
    Euro3

  • Sistema de encendido

  • Encendido
    TCI

  • Transmisión

  • Transmisión secundaria
    Cadena
  • Embrague
    Multidisco en baño de aceite
  • Accionamiento
    Mecánico; por cable
  • Número de marchas
    6
  • Relación primaria
    1,925 (77/40)
  • Relación final
    2,688 (43/16)
  • Relación 1
    2,846 (37/13)
  • Relación 2
    2,125 (34/16)
  • Relación 3
    1,632 (31/19)
  • Relación 4
    1,300 (26/20)
  • Relación 5
    1,091 (24/22)
  • Relación 6
    0,964 (27/28)

• • Parte Ciclo

  • Tipo de chasis
    Diamante

  • Suspensión delantera

  • Tipo de suspensión delantera
    Horquilla telescópica
  • Recorrido
    130 mm

  • Suspensión trasera

  • Tipo basculante
    Doble brazo
  • Tipo
    1 amortiguador
  • Recorrido
    130 mm
  • ABS
    Sí

  • Freno delantero

  • Sistema
    2 discos
  • Diámetro
    282 mm
  • Pinza
    2 pistones, ABS

  • Freno trasero

  • Sistema
    Disco
  • Diámetro
    245 mm
  • Pinza
    1 pistón, ABS

  • Rueda delantera

  • Diámetro de llanta
    17 «
  • Marca de neumáticos
    Pirelli
  • Modelo de neumáticos
    Phantom Sportscomp
  • Tipo de neumáticos
    Tubeless
  • Medida de neumáticos
    120/70-ZR17 M/C (58V)

  • Rueda trasera

  • Diámetro de llanta
    17 «
  • Marca de neumáticos
    Pirelli
  • Modelo de neumáticos
    Phantom Sportscomp
  • Tipo de neumáticos
    Tubeless
  • Medida de neumáticos
    180/55-ZR17 M/C (73V)

• • Dimensiones

  • Longitud máxima
    2.075 mm
  • Anchura máxima
    7.820 mm
  • Altura máxima
    1.130 mm
  • Distancia entre ejes
    1.405 mm
  • Altura de sillín
    815 mm
  • Avance
    90 mm
  • Ángulo de lanzamiento
    24.5 º
  • Capacidad del depósito
    14 l.
  • Peso declarado
    186 Kg

• • Prestaciones

  • Consumo
    4.3 l/100km

• • Equipamiento

  • Hueco bajo el asiento
    Sí
  • Cuentarrevoluciones
  • Reloj horario
  • Nivel de gasolina
  • Indicador de marcha engranada
  • Testigo de reserva
  • Warning
  • Pata de cabra
  • Amortiguador de dirección

• • Mantenimiento

  • Rodaje km
    1.600
  • Intervalo de aceite de motor
    Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
  • Intervalo del filtro de aceite
    Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
  • Intervalo del filtro de aire
    40.000 km
  • Aceite de motor recomendado
    YAMALUBE Tipo: SAE 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
  • Capacidad del cárter
    3 l.
  • P. recomendada del neumático delantero
    2,500 bar
  • P. recomendada del neumático trasero 2,900 bar

Galería de Fotos Yamaha XSR700

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