Prueba de KTM 1050, Maxitrail ‘gorda’ apta para el A2

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Dentro de las motos para el carnet A2 trail podemos optar a una moto ‘rara’ y digo rara porque es una moto que parece pasar desapercibida a ojos de los moteros. Se trata de la KTM 1050. Esta moto dispone de 95cv limitados pero que desarrolla en toda la parte alta del cuenta vueltas. Todo un torrente de turismo y deportividad en una moto que es más de lo que parece.

Prueba de KTM 1050, la maxitrail para el A2

Seguimos con las pruebas KTM. Una marca que ha resultado ser más accesible gracias a la colaboración del concesionario KTM Proeuropa que se encuentra en Madrid donde os atenderá una muchacha de lo más salada, en Avenida de Valladolid 47. Pues bien, hoy me toca subirme a una moto gorda que, como he dicho antes pasa desapercibida. ¿Por qué?acciontumbandoaizquierdas_result

La 1050 es una maxitrail que se presenta como la hermana menor de las KTM (1190 y 1290) esto genera una sombra alargada que parece eclipsar los encantos de esta moto deportiva que, ya adelanto, me ha sorprendido mucho. Para empezar si nos olvidamos de sus hermanas mayores y nos centramos en el segmento maxitrail o trail del carnet A2 descubrimos que en este modelo todo parecen ser ventajas.

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Para empezar, al contrario que las motos de la competencia, como lo es, por ejemplo la ya probada Triumph Tiger, no roza los 95cv sino que los desarrolla y mantiene. Esto quiere decir que hasta las 8.000rpm aproximadamente, el motor se comporta igual que la 1190 esto supone una patada de motor alucinante si tenemos la moto con 95cv, mientras que, con el kit de limitación, aprovecharemos un tirón de par muy lineal que emana de la disposición en V de su enorme bicilíndrico. No olvidemos que vamos en una moto e 1000cc cuyo origen es el 1190 de KTM.

En cuanto a la parte ciclo, disponemos de una mordida excelente firmada por brembo y de una horquilla delantera que tiene la pega de no ser regulable pero que se comporta de buena manera -podría ser mejor, pero ello implicaría de base su regulación de serie y un aumento de su precio base que resulta muy contenido -12650€ PVP- sabiendo que estamos comprando una moto gorda-.

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Al subirse a la moto sorprende una cosa fundamental y es su ligereza de peso. Resulta muy maniobrable en cambios de sentido y para otros menesteres más deportivos. Estos podrían ser aventuras en campo o ‘a pincho’ por carretera. El escenario de hoy es, de nuevo y por la facilidad que tengo de llegar a él, las reviradas carreteras de la Cruz Verde.

Al tratarse de una moto gorda y ancha la protección para viajes parece mejor que otros modelos de media cilindrada como la V-Storm, la Tiger, la GS800 o la Kawa Versys. La moto vuela, cualquier motero con un poco de experiencia sabe que una moto de 95 caballos corre y más aún si los mantiene. Si que es verdad que si nos ponemos en plan piratillas del stunt querremos la capacidad de la 1190 para ponerse a una sola rueda en cambios de rasante, pero para circular normal -que es para lo que la gente normal suele querer una maxitrail- la moto funciona perfectamente.

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En las curvas reviradas de la Cruz Verde, las reglas del juego cambian y por un momento pienso que soy capaz de ir más rápido en la 1050 que en una 1190. La moto se maneja con una soltura diferencial en la categoría. Mientras que otros modelos se muestran más cabezones, esta moto responde con el ADN deportivo particular de la firma austriaca. El chasis multitubular de aleación de acero al cromo-molibdeno y el compuesto más ligero del subchasis son en parte los protagonistas principales de que esta película ruede tan bien en conducción alegre.

La mordida es más que suficiente teniendo unos discos de freno envidiables en la categoría y el control de tracción que viene de serie ayuda a mantener la fina rueda trasera en su sitio sin que casi se note. Hice algunas curvas forzando la máquina y la verdad es que su intrusión me pareció bastante correcta. Con todo esto disponemos de mapas de electrónica para racionalizar la moto en situaciones que lo demanden. El tacto del embrague hidráulico Magura es de primera y el RBW (Ride By Wire) o acelerador electrónico se me antoja preciso.

Un poquito de campo

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Aunque los neumáticos no sean los más propicios, es de las maxitrail más sencillas de llevar off-road debido a su ligereza 212Kg y a su buena disposición del peso que la hace manejable a bajas velocidades. La suspensión WP, como ya he comentado, transmite seguridad… lástima de regulación. Y, aunque el vídeo no es mío, ojo lo que un periodista cualquiera puede hacer con este modelo y ni se lo plantee con otro ‘más gordo’. ¡Ah! y obligatorio comprar las defensas en estos trances. (Minuto 6, si sabes inglés este vídeo es glorioso, merece la pena verlo entero)

Sacando pegas a la moto

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KTM siempre tiene un pro y un contra esenciales. El principal pro es que probablemente sea la firma que más haga ‘motos’ que son motos. Con esto quiero decir que lo que pedimos algunos quemados a un modelo deportivo KTM sabe transmitirlo. El problema no parte del diseño estético -que visualmente es espectacular-. Sino de los acabados plásticos y, quizá la radicalización de los colores haciendo que este modelo naranja y negro sea difícil de colar en un segmento en donde la edad media del piloto es de 35-40 años.

Opiniones y valoración de la KTM 1050

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Personalmente, me he divertido una barbaridad pilotando esta moto. Su sonido, respuesta, sensación rumorosa del motor, buen comportamiento deportivo… Se acerca como concepto más a una naked-turismo-trail que a una maxitrail. El problema es que el acabado estético no llama y que hay que saber mucho de motos para entender un modelo que ‘carezca de postureo’ como este. No es una BMW, ni una Honda Africa Twin -con la historia que conlleva- tampoco es una V-Storm heredera de las DR de Suzuki, es sencillamente una 1190 barata y limitada.

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Si sabes apreciar esto y valoras tu tiempo como piloto de motos, entonces es tu moto. ¿Son un problema grande las llantas de aleación? Si le cambiara las llantas a esta moto sería por las medidas del neumático trasero. Y esto sería básicamente para poder ir tumbando más fuerte en circuito o en carreteras reviradas. Si la moto la quisiera para ir feliz y económicamente al trabajo, no les veo inconveniente, es más, para los  que hemos convivido muchos años con radios sabemos el mantenimiento que esto implica, probablemente la tragedia que supone el no mantenerlos bien. Otra pega básica es la de la horquilla no regulable… pero ¿Estamos dispuestos a pagarla? De nuevo resumo la frase que escuché en un vídeo de una prueba hecha en África sobre este modelo: La KTM 1050 es una 1190 ligera y barata.

Selfie y despedida

Por lo visto el invierno terminará pronto y este motero dejará la caverna para traeros los análisis más personales y subjetivos que la supuesta objetividad que podréis encontrar en otros medios o en los catálogos de las marcas. ¡Me despido con amor y ráfagas! Listo para probar las novedades del A2 en este 2016. (Pido perdón, sea dicho, por la basura de equipación. Cuando una marca se digne a vestirme les daré publicidad encantado).

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Euge

Galería de imágenes:

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Ficha técnica KTM 1050

    • Ficha técnica KTM 1050 Adventure (Gracias a Motofichas.com)

    • Marca:
      KTM
    • Tipo de carnet:
      A
    • Año:
      2015
    • Plazas:
      2
    • Fabricante:
      KTM
    • Web fabricante:
    • Importador:
      KTM Sportmotorcycle España
    • Web importador:
    • Motor

    • Cilindrada exacta:
      1.050 cc
    • Ciclo
      4 T
    • Disposición
      En V a 75º
    • Distribución
      DOHC
    • Cilindros
      2
    • Válvulas por cilindro
      4
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm)
    • Refrigeración
      Agua
    • Diámetro por carrera
      103 mm x 63 mm
    • Compresión
      13 :1
    • Potencia máxima declarada
      95 CV a 6.200 rpm
    • Par máximo declarado
      105 Nm a 5.750 rpm
    • Combustible
      Gasolina sin plomo 95/98
    • Sistema de encendido

    • Encendido
      Con regulación electrónica sin contactos. Ajuste digital. Ride Modes.
    • Batería
      12
    • Transmisión

    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
    • Relación primaria
      40/76
    • Relación final
      17/42
    • Parte Ciclo

    • Tipo de chasis
      Multitubular en acero al cromo-molibdeno
    • Suspensión delantera

    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
    • Modelo
      WP
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      185 mm
    • Suspensión trasera

    • Tipo basculante
      Doble brazo
    • Material
      Aluminio
    • Tipo
      1 amortiguador Monoshock
    • Recorrido
      190 mm
    • ABS
      Sí Bosch
    • Freno delantero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      2 discos
    • Diámetro
      320 mm
    • Pinza
      4 pistones anclaje radial y ABS
    • Freno trasero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      Disco
    • Diámetro
      267 mm
    • Pinza
      2 pistones ABS
    • Rueda delantera

    • Diámetro de llanta
      19 “
    • Garganta de llanta
      3
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Continental
    • Modelo de neumáticos
      ContiTrail Attack 2k
    • Tipo de neumáticos
      Tubeless
    • Medida de neumáticos
      110/80-19
    • Rueda trasera

    • Diámetro de llanta
      17 “
    • Garganta de llanta
      4.5
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Continental
    • Modelo de neumáticos
      ContiTrail Attack 2k
    • Tipo de neumáticos
      Tubeless
    • Medida de neumáticos
      150/70 R 17
    • Dimensiones

    • Distancia entre ejes
      1.560 mm
    • Altura de sillín
      850 mm
    • Avance
      120 mm
    • Ángulo de dirección
      64 º
    • Capacidad del depósito
      23 l.
    • Peso declarado
      212 Kg
    • Equipamiento

    • Guantera
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj horario
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Warning
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Control de tracción
    • Regulación de maneta de embrague
    • Regulación de maneta de freno
    • Mantenimiento

    • Rodaje km
      1.000
    • Intervalo de aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo del filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo del filtro de aire
      15.000 km
    • Aceite de motor recomendado
      Motorex, SAE 10W-50
    • Capacidad del cárter
      3 l.
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Acerca de Eugenio D

Máster en Dirección y Gestión de Medios de Comunicación Por el IESE y la Universidad de Navarra. Periodista del motor y otros lances más audiovisuales. Descubrí la necesidad de que existiera alguna publicación informativa relacionada con el mundo del A2 que mantenga informados tanto a los moteros expertos como a los nuevos aventureros. ¡¡¡Amamos las dos ruedas!!!

6 pensamientos en “Prueba de KTM 1050, Maxitrail ‘gorda’ apta para el A2

  1. Virgilio

    Qué cruel eres tio… mira que poner un enlace a Instagram enseñando cómo te lo pasas con la XSR700 y no subir la prueba… jajajaj

    La espero con ganas, y me da que no soy el único 😉

    Responder
  2. Sinsorguete

    Soy novatín con el A2 y estoy buscando “amoto”. Cómo ves la 1050 para mis novatos 180 centimetros? Entre la ktm y la tiger 800xr, con cuál te quedas?

    Responder

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