5 pensamientos sobre la nueva Kawasaki Z900 limitada para el A2

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Esta semana nos alegramos de recibir una noticia ya esperada. La nueva Kawasaki Z900 está lista en su versión carnet A2 y sus futuros propietarios podrán disfrutar de una Z900 idéntica a la Full Power (lo mismo que, por ejemplo los propietarios de una Ducati Monster 821 A2). Veamos una serie de conclusiones-pensamientos sobre esta moto.

Nueva Kawasaki Z900 para el A2 2018

Z900 A2 Grande.jpg

1 Peso por fin razonable.

La Kawasaki Z900 pesa 210Kg para ser una 948cc que ya es casi una 1000 no está mal… 20kg más que una Yamaha MT09 190kg 847cc, lo mismo que pesa una Ducati Monster 821 821cc. Y estas Yamaha y Ducati que pesan 40kg menos que una Z800 230kg con 806cc. Así que me alegro de que la Kawasaki Z900 aporte un peso razonable para una 1000. Tampoco es para destacarlo pero ya es un acercamiento.

2 Lástima de estética…

A mi parecer personal, la Z800 tenía un ‘nosequé’ -probablemente sus angulaciones- que hacían de ella una moto muy guerrera ahora tenemos una deportiva gorda que es bonita pero no es tan punta de lanza como lo fue la ante-Z-sora.

Los Colores del nuevo modelo Kawasaki Z900:

3 Buena solución para el A2.

Al igual que otras marcas, la Z se limita pero esta vez sin concesiones como ocurrió con la Z800e. Si quieres una Z, la tienes con su suspensión, frenos, look, etc. Pero con 95Cv de fábrica y limitación por ECU de esos 70Kw a los 35Kw para el a2.

4. No me convence la posición de conducción

Z900 posición conducción.jpg

Foto de Ultimate Motorcycling la que se aprecia la postura de conducción que no me agrada.

La Kawasaki Z900 estrena una nueva altura de asiento de 795 mm frente a 834mm de la Kawasaki Z800 frente a los 820mm de la Yamaha MT09… ¡hasta una Yamaha MT 07 es más alta: 805mm! No quiero ser mala persona con los bajitos… pero si yo puedo llevar una KTM 1290 Super Adventure de puntillitas imagino que llevar una moto algo más alta que una MT07 y que es naked no será para tanto… Sobre todo porque la posición del piloto de la Nueva Z900 es mucho más erguida, perdiendo deportividad y dinamismo en curvas… pero bueno, ahora que lo pienso… tampoco es que el usuario de esta moto le vayan a preocupar mucho estos aspectos… (Pd: en mi nueva Hornet es la misma puñetera medida y me infla las narices infinito…).

5. Lo que más me gusta de este modelo: El chasis multitubular y el basculante de aluminio

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Disponiendo de un motor muy lleno, lo que realmente defiendo de esta moto -que es lo que la hace única- es el diseño de su chasis multitubular y su basculante de aluminio que  gracias a la suspensión horizontal monoshock presenta un comportamiento ciclo muy óptimo. Y hace que tenga el ya mencionado ‘peso razonable’.

Despedida: Sin más vueltas, nos seguimos leyendo. Recordad seguir en Facebook donde sólo publico nuevos artículos. Vss!

 

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Acerca de Eugenio D

Máster en Dirección y Gestión de Medios de Comunicación Por el IESE y la Universidad de Navarra. Periodista del motor y otros lances más audiovisuales. Descubrí la necesidad de que existiera alguna publicación informativa relacionada con el mundo del A2 que mantenga informados tanto a los moteros expertos como a los nuevos aventureros. ¡¡¡Amamos las dos ruedas!!!

2 pensamientos en “5 pensamientos sobre la nueva Kawasaki Z900 limitada para el A2

  1. Ydorbo

    Entre esta Z900e y la Triumph Street Triple 95 cv A2, con cuál te quedarías? No las voy a poder probar así que sólo dispongo de lo que leo y veo en el concesionario. Creo que ya lo tengo claro, pero me gustaría saber tu opinión. Sería mi primera moto.

    Saludos.

    Responder

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