Muy buenas queridos lectores, os contaré en esta prueba una historia explicativa acerca de los prejuicios y la teoría de superar las expectativas. Desde la aburrida premisa de: «Hoy vas a probar un scooter monocilíndrico firmado por Kawasaki cuya base es la coreana K-XCT 300 b que a su vez proviene de la Kymco Super Dink 300i. -vamos, un atuténtico ‘Booooring’-» hasta el descubrimiento que narro a continuación -el wtf o guat the fak-. Con vosotros, la nueva sorprendente y ágil scooter J300 de Kawasaki.

La conocía por fotos y otras pruebas pero no en persona. Al llegar a Pekus  (concesionario maravilloso de Kawa, Derbi, Piaggio, Aprilia, al que dedico esta línea como agradecimiento por la prueba) entré por la puerta y ahí estaba la J300, majestuosa, en el lugar destacado que corresponde. Visualmente, y para que los que me conocéis sabéis que jamás diría esto: me parece muy bonita. En efecto, no me gustan las scooters pero es que esta moto tiene una ‘fachada ninja’ que le da una presencia asombrosa en un vehículo con el que en un principio no esperabas fardar delante de tus amigos.

Toma de contacto

Ya veo mi montura negra y verde, muy bonita y agresiva. Aunque la Kymco no es del todo fea -que lo es-, esta moto ha revisado sus ángulos y casi desde cero cambiado las formas dotándola de un aspecto aguerrido. Y, recurro al refranero español, la cara es el espejo del alma… se ‘apresenta’ un alma explosiva.

Primeros metros

Aunque el tamaño es medio, cuando comienzas a andar te sientes en una moto infinitamente ligera. Sorprende la precisión de su puño y, cómo no, la llamativa fuerza con la que el monocilindro te catapulta. Insisto: he llevado scooters de más del doble de cilindrada muchísimo más pánfilas y gordas incluso torponas. Pero esta bichita verde tiene un rugido de 0-70 km/h tal que así: ggrrraaAAAAAA y entra en marcha la transmisión variable que aumenta la velocidad de modo lineal -y más suave-. Sorprende al principio la facilidad con la que se dirige, la precisión de los mandos y la respuesta inmediata de su motor. Parte de la facilidad de conducción y del tacto preciso se debe a una suspensión dura que, por lo que he leído a otros compañeros no les ha gustado… pero tengo que decir que a mí me encanta. Estamos en una scooter-sport de Kawasaki. Un bravo por la configuración tan excitante que han logrado.

Rotondas y salida a autopista

Tras hacerme a ella -en cuestión de segundos- empiezo a coger con confianza ciertas rotondas que hay en mi camino hacia la autopista. La moto es muy ligera y tras acelerar profundamente, acciono los frenos y, de nuevo: otra sorpresa; frena tan bien como acelera. El ABS Bosh -delantero- junto con el sistema de freno funcionan con la delicadeza a la que Kawa nos tiene acostumbrado, casi ni se hace notar. Su labor es exquisita en caso de apuro o pavimento deslizante. Un diez a la frenada.

Todo esto no sería posible sin la suspensión sport que equipa la moto -criticada por unos, alabada aquí-. Ya en autopista me sorprendió que alcanzara ‘ciertas velocidades’… llegado el punto -si se le suma al viento que hacía este día en particular- comienzan las vibraciones. Pero vamos, pese a no tratarse de una turismo, se desenvuelve con facilidad en autopista y tampoco necesitas más. Otra crítica que he leído es que dicen que la pantalla no protege lo suficiente. Es cierto que quiere ser ligera y sport, a mí me sobró. En otras scooters, la pantalla desvía mucho viento pero hace que el flujo choque contra el casco con mucha fuerza y eso tampoco me gusta. Concluyendo sobre la pantalla, me pareció equilibrada y óptima -con todas las  connotaciones positivas-. -Hay muchas mucho peores-. Si bien, el cambio de forma del carenado que no permite colocar los pies hacia delante -posición custom en scooter- sino que sólo puedes ir sentado normal, implica -unas líneas muy bonitas- pero la entrada de aire directa al tobillo que a mí me enfrió un poco.

Carretera secundaria y de curvas

Al fin llegó el rato más esperado, curveando a tope con la J300. Aquí siempre puedo copiar y pegar las críticas que dedico a las scooters, que si la distribución de masas hace que dude un poco y el giro sea algo equilibrado, etc. Pero como estoy contento voy a contar lo que pasó. Es tan manejable y transmite tanto del pavimento que me tiré un poco a lo loco, lanzando rodilla y disfrutando de la apertura de gas progresiva durante la curva. una vez llegado al tercer tercio de la trazada, al querer abrir más y salir de la curva como Dios manda, es cuando llega una pequeña decepción, no hay más. Digamos que para curvas está bien pero que no estamos en una moto de 100cv o en la Ninja de 300cc bicilíndrica de 170kg con cambio manual. Cada una sabe lo que quiere y porqué lo quiere. Si quiero a la J300 es por esquivar coches en la ciudad, no para salir a tirar de potencia y revoluciones. De todas maneras me divertí como un enano atacando las curvas con esta manejable scooter.

Conclusiones al rodar

Dos palabras: economía y deportividad. Otras tantas más: urbanismo, diversión, control, facilidad, muy chula y carnet A2 full power.  En Autopista se desenvuelve, en curvas es muy divertida y de semáforo en semáforo tendrá pocos rivales, además de aportar una agilidad excepcional entre coches por la precisión de su dirección. Es segura si incluimos el ABS gracias a su firmeza y buen mordisco de pinza. El maletero se ha reducido levemente para dar más argumentos a la deportividad.

En definitiva, me ha sorprendido mucho la capacidad de Kawasaki para mejorar y dotar de su carácter y personalidad a esta moto con la base de una Kymco. Además de crear una experiencia de conducción dentro del segmento de las scooter para el que quiere sport y carenado, diversión económica y protección diaria y urbana.

Lo mejor:

Comportamiento sport, comodidad del paquete, puño del acelerador y respuesta, frenos. Diseño y personalidad. 4 años de garantía.

Lo peor:

Echas de menos el ponerte en plan flipado con las piernas rectas.

Especificaciones técnicas:

Como siempre, os dejo todas en este enlace: Especificaciones técnicas J300. Comentamos las destacables: Dispone de 28cv a 7.750 que junto con un buen empuje de 28.7 N/m a 6.500 garantiza una buena propulsión de su conjunto de 191kg. Los 13 litros son suficientes para su consumo reducido y su finalidad sport-urbana. El ABS Bosh opcional es muy recomendable.

Un poco de pedaleo: La unión Kymco-Kawasaki… ¿Acierto?

Lo que uno piensa cuando desea adquirir la J300 es en esta realidad: ¿me estaré comprando una Kymco? ¿Por qué Kawa ha hecho esto?

Empecemos por el final,  el dinero está en las ventas de scooters, una pena, y Kawasaki no podía no estar. Ocurre, que en estos años tan duros, una empresa que trata de aligerar peso no puede por sí misma comenzar un proyecto así sin tan siquiera el Know How de cómo hacer una scooter. Por eso se puede admitir una co-producción, ahora bien, esto tiene muchas consecuencias en cuanto a estrategia empresarial:

En primer lugar, o la marca Kawasaki pierde fuerza o Kymco y las coreanas han ganado el grado de calidad exigible a una japonesa. Ambas propuestas son negativas y al final dependerá de si la moto consigue ser una Kawasaki o una Kymco disfrazada de Kawi. Para mí que Kawa demuestra que sabe hacer las cosas mejor, pero la sombra es que las coreanas están a un paso de ser igual de fiables. Digamos que la marca corea ha ganado mucho más quizá de este proyecto, veamos cuando Kawa no precise de estos y cómo envejecen ambos modelos.

Si os ha gustado la prueba y el blog, ¡no os olvidéis likear en facebook o seguir en twitter para enteraros de las publicaciones! Vsss!! ¡También podéis comentar libremente!