Diferencias entre la Moto Guzzi V7II y la V7III y cuál me parece mejor

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Muy buenas compañeros, quería aprovechar este momento que nos da la historia al ver la V7 de Moto Guzzi crecer un pasito más y así poder analizar qué hemos ganado y que hemos perdido al pasar de la Moto Guzzi V7 II a la Moto Guzzi V7III y así dar mis opiniones

Moto Guzzi V7III Vs Moto Guzzi V7II

Moto Guzzi V7 Stone:

El cambio más radical: el motor Euro4 Moto Guzzi

Aunque ya entraré en intangentes, llegados a este punto, ciñámonos al análisis técnico del nuevo motor que equipa estas motos. Se trata del bicilíndrico en V similar al que calzan las hermanas custom de la marca: las V9 y que supone el principal cambio en esta moto.

Motor y prestaciones:

Lo primero de todo es que hay que entender que las V7 no han nacido con el propósito de romper récords de velocidad, sino más bien de darnos el gozo y disfrute sobre un aparato genial. Veamos en qué se diferencian ambos.

La Moto Guzzi V7II presentaba 47 caballos, los justos y exactos para que con el A2 pudiéramos disfrutar de esta moto tan bonita. Para muchos de los presentes no es suficiente. Pero unámoslo a otro factor crítico a la hora de juzgar si una moto es rápida o un cayo malayo: el peso y el par. Pues bien nos econtramos con una naked de corte clásico de tan sólo 179kg con un ¡par de casi 60Nm a tan sólo 2.900rpm! y todo ello en un motor de refrigeración por aire -con un pequeño radiador de aceite-.

Por el contrario, la nueva Moto Guzzi V7III Nos ofrecerá 52 caballos… pero un par de 60Nm -también- a 4.900Rpm. El peso para que estas prestaciones muevan el conjunto es de: 189kg. 

moto-guzzi-v7iii-special-2017

Sacando primeras conclusiones: el par máximo de la V7II entra antes. Con esto debo anunciar ya mi preferencia en esta comparativa. Donde haya una V7II que no me den una V7III. El par en bajas de la V7II es una auténtica maravilla a la hora de abrir gas podemos escuchar cómo esas ametralladoras traseras traducen dicho empuje a música.

moto-guzzi-v7-ii-2015

Bueno, la V7III tiene más caballos: unos 5Cv. veamos en qué se traduce esto si comparamos la relación Cv/Kg. V7II: 0,26Cv/Kg y  la V7III 0,27Cv/Kg Lo que resulta en tan sólo 0,01 Cv/Kg de ventaja para la V7III. Insignificante diferencia. Sobre todo si tenemos en cuenta el comportamiento del Par máximo.

Detalles a tener en cuenta: “en los detalles está el amor” dijo un sabio…

A todo esto hay que sumar la calidad de la suspensión trasera que -en mi opinión- es superior en la Moto Guzzi V7II con sus Ollé -españoles, por cierto-… pero como nadie nunca se fija en este aspecto, la mayoría de marcas optan por peores componentes y ahora la V7III. Han metido una suspensión Kayaba -menos artesanal y más de industria- que en la nota de prensa dicen que es mejor… pero yo tengo mis dudas. En cuanto a la horquilla delantera han modificado ligeramente la geometría para que sea una moto mas ‘fácil’ de llevar… de nuevo, tengo mis dudas.

Moto Guzzi V7II Stornello

Moto Guzzi V7II Stornello

Además, como he comentado en la descripción de las imágenes, el nuevo tapón del depósito sobresale demasiado, las tapas laterales quedan menos integradas en el cuadro -en mi opinión peor-. Y la Special no trae los protectores de horquilla… no olvidemos amigos que Italia se encuentra en una situación económica algo controvertida y esto es muy del estilo Gupo Piaggio… (para mal, que también tienen sus cosas buenas.) En cuanto al cuadro de mandos… lo dejo a la libre opinión… pero me parece más elegante, de nuevo, el de la V7II -incluso más vintage que el nuevo-. Pero bueno, aquí no puedo sacar nada en claro.

Precio: y con todo esto nos ponemos a hablar de precio… 7.500€ costaba en promoción la V7II mientras que la V7III sale a 9.134€ y en promoción a 7.999€… ¿Cómo justifican el aumento? a mí no se me ocurre… Lamento mi vaticinio pero estas cosas no paran de corroborármelo. Moto Guzzi va a entrar en una crisis bastante gorda. (Y otras ya han caído… ejem… Victory.. ejem.) Otra pega será el extra de limitación aunque aún no está claro cómo actuará el fabricante, si queremos una Guzzi full power -5Cv más- habrá que pagar al menos mano de obra-.

Algo positivo para la V7III: La nueva Moto Guzzi V7III Café Racer

Veamos la evolución de la Moto Guzzi V7 Café Racer en sus tres últimas versiones:

Es cierto que el primer asiento de la V7II era de un ante maravilloso pero poco práctico. Además, el número 7 obligado. Quizá el cromado era algo triste. La V7II 2016 café racer quiso forzar un poco con el diseño con el depósito tricolore siguiendo la línea del chasis… un poco raro. Ahora vuelve, más sencilla en mi opinión y con los Ohlins traseros. De todas formas. Estoy rondando lo subjetivo… Tendré que ver el rojo del cuadro en vivo y la pintura del depósito… (aún sin entrar al plano de las sensaciones.)

Sonido y sensaciones a los mandos de estas Moto Guzzi 750

Si algo he descubierto al manejar la nueva V9 de Moto Guzzi es que el fabricante italiano ha perdido espíritu en sus nuevas creaciones. Y es que he tenido dos sensaciones muy dispares al manejar estas motos:  desde la lagrimita de emoción que se me cayó al pilotar el helicóptero de la Griso 1200 al momento de decir a los mandos de la V9 Bobber y Roamer: “esto parece una BMW hecha en Italia”. Y viendo que el principio tecnológico del motor como el del sistema de escape de la Nueva V7III es tremendamente similar al de la V9 ya puedo imaginar cómo funcionará esta nueva V7III… confiemos en la sorpresa… pero las cosas suelen ser lo que parecen.

El sonido de la V7II gracias a sus escapes te hacían pensar que no necesitabas instalar ningún tipo de colector y silencioso… (pero uno luego siempre quiere más). El problema es que los nuevos escapes -con mismo diseño que los de la V9- van a darnos una V7III descafeinada en sensaciones.

Si a esto último le sumamos el resto de comparaciones y -no quiero entrar en lo visual/estético- me parece que el principal fin de la Moto Guzzi V7 que es el del disfrute pasional, se ha visto mellado con la nueva generación -ya sea por culpa de la Euro4 o no-.

Por dinamismo, sensaciones, motor y sonido -y estética aunque no haya indagado para no herir sensibilidades- me quedo sin dudarlo con la V7II. Motor más que probado, look más elegante y filosofía más Moto Guzzi. Pero bueno, confiemos en que cuando la pruebe me coma mis palabras.

Vss!!

Eugenio

 

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10 pensamientos en “Diferencias entre la Moto Guzzi V7II y la V7III y cuál me parece mejor

  1. Antonio. (Huelva)

    Sin querer quitarte la razón, que posiblemente la tengas, me parece que para comparar dos motores en el papel hay que analizar las curvas de potencia y par de los mismos. Sacar conclusiones sólo de los datos de potencia y par máximo, y a cuantas revoluciones los dan puede ser un poco precipitado. Estas analizando un punto de cada curva, y no las cuatro curvas completas.
    Sigue con el blog que nos has tenido una temporada aburridos.

    Responder
  2. Chacal

    Vaya… es como si la Euro4 forzara a domesticar los modelos. Que desde el punto de vista medioambiental tiene lógica, pero… para descafeinar motos logradas, que las dejen como estaban y metan eléctricas ya de una vez.
    Se me ocurre que quizá sea un buen momento para hacerse con una V7II, a lo mejor dentro de un tiempo hasta se relavorizan, lo digo por lo que comentabas en el artículo de novedades para 2017, que desde Europa se nos llevan las Guzzi clásicas, parece que para el mercado europeo sí se estuvieran relavorizando entonces. Digo V7II como podría decir… una Victory, aunque sean menos asequibles, quizá el cese de producción las convierta sin quererlo en caramelos muy exclusivos.
    Esperaremos a esa prueba, aunque… ya solo con los detalles estéticos y de escape, suspensiones… me inclinaría a la II.

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  3. Oscar

    Hola Eugenio,
    Has podido probar la V7iii ya para comparar su comportamiento con la v7ii?
    Tengo curiosidad como poseedor de una v7ii con casi 2 años y 23.000 km que uso a diario para todo y con la que estoy encantado. Será verdad que en este caso no han mejorado con la novedad? (De la v7 a la v7ii si que mejoraron bastante en general, tanto en equipamiento como en comportamiento).
    También me gustaría saber (a modo de curiosidad) si esos 4 cv de más se notan en algo.
    Un saludo!!

    Responder
    1. Eugenio D Autor de la entrada

      Sí! y te voy a ser muy franco, me parece que pierde la gracia Guzzi. El motor no da tantas sensaciones -por culpa de las regulaciones-. Te recomiendo la II frente a la III sin duda, eso sí, que esté mantenida en concesionario oficial y a tiempo. Un saludo y gracias por el coment!

      Responder
      1. Ed, Edd, or Eddy

        Gracias a ti por la respuesta, Eugenio!!!

        Me aseguraré de que haya estado bien cuidada.

        A ver si le das caña al blog que me río muchísimo con tus críticas y expresiones tipo ‘abominación’ o ‘del infierno’ ¡eres genial!

        Un abrazo.

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