Comparativa Street Triple y kawasaki Z800 e: Nacidas del mito con el mismo propósito

De izquierda a derecha: mini varadero, mini CBR y mini Hornet

De izquierda a derecha: mini varadero, mini CBR y mini Hornet (en la realidad: CB500X, CBR500R y CB500F) Queda pendiente esta comparatoria.

A diferencia de Honda que ha decidido crear toda una gama de minis-honda de 500cc para conquistar el territorio A2, Kawasaki y Triumph atacan con dos míticas de las cuales crean una versión adaptada para el al A2.

Triumph corona su Street Triple con la “R” mientras que Kawasaki señala a su Z800 “adaptada” con la letra “e”.

Z800e y Street triple (en su versión morada, que cada uno opine lo que quiera)

Las protagonistas de esta comparativa: Z800e y Street triple (en su versión morada, que cada uno opine lo que quiera. Hay que ser valiente para ir con una moto morada…pero la valentía no es mala… ¿no?)

Así pues, en motos para el A2 nos fijamos en la Triumph Street Triple de 675cc y la Kawasaki Z800e de 806cc. Dos motos nacidas con el mismo motivo, que continúe la leyenda para el A2.

La Z desarrolla 96CV y la Triumph 95cv sin limitar (se limitarán de serie a 47-48cv para ir legales.) Y ahora, a comparar.

Comparativa estética:

Las caras y corazones de las históricas que nos ocupan hoy. La bestia y el saltamontes, el cuatro y el tres.

Las caras y corazones de las históricas que nos ocupan hoy. La bestia y el saltamontes, el cuatro y el tres.

No podemos negar que son dos nakeds muy originales. Sobre la triumph, me atrevo a afirmar que, a pesar de sus ojos de saltamontes, me parece más fina que la Z800e que, cariñosamente, tiene cientos tintes macarras que emanan de sus acabados putiagudos y su prominente escape cónico. La Z es una moto macarra y buenorra. La triple es un bicho con cierto encanto y una parte trasera impecable.

Ambas son continuistas de sus antecesoras. Sus padres: la  y Z750 y la Street se reconocen en sus hijas. Es verdad que los detalles las mejoran y se nota que son unas motos modernas actuales y molonas.

Ambas desprenden un sonido esquisito en sus escapes. El de la Z800e está muy estudiado y conjuga muy bien un sonido hosco con un silvido mágico que emana de su tetracilíndrico en línea. La Street Triple goza de un sonido propio no “maqueado” soplado por su tricilíndrico que le da una presencia audible única en su especie.

Es en el motor donde la Z800e se hace más gorda y agresiva, no sólo por tener cuatro cilindros sino por, además tener una cilindrada mayor 806cc vs los 675cc de la inglesa. Ésta al ser tricilíndrica, termina siendo más delgada, culminada con más refinamiento. Pierde en presencia y fuerza visual pero gana en equilibrio frente a la Z800e.

Conclusión: Son dos bellezas, cada una en su estilo. Si quieres ir más a lo elegante, la Triumph es más discreta y me veo en camisa sobre sus lomos. Mientras que si quieres más guerra y un carácter sport subrayado -en mi opinión algo pretencioso- súbete a la musculosa Z800e.

Comparativa técnica: Ficha técnica de la Z800e y Ficha técnica de la Triumph street triple

Si queréis leer ambas fichas técnicas, están enteras en los enlaces respectivos. Comentaré lo más destacable.

La triumph tiene más capacidad de depósito 17,4 vs 17 y eso conjugado a un motor más pequeño y con un cilindro menos y una ligereza 35kg mayor que augura una autonomía superior.

Por último, como es lógico, la Z al tener una cilindrada mayor, supera en par y sus caballos corren a menores revoliciones que la Triple. Pero la triumph es más bajita que la Z, lo que facilita su manejo.

Conclusiones: La japonesa y la inglesa tienen unos motores impecables coronados por años de servicio en sus filas. Quizá la Z800e gozando de más prestaciones se convierta en una moto para un piloto más curtido que encontrará problemas en ciudad por su tamaño. Mientras, la Street triple, resulta más sencilla de manejar y de maniobrar en ciudad.

Opinión personal:

No puedo evitarlo, las dos me encantan. De nuevo es cuestión de prioridades. Para darme a la fuga a un mundo idílico lleno de carreteras y no regresar jamás a mi Madrid: optaría por la Kawasaki.

Pero, para encontrarme una moto todos los días en el garaje: la Triumph me atrae más. Y es que con unas prestaciones muy respetables, poco peso, que, para un conductor novel con el A2 recién sacado, es importante y, además poder lucir ese estilo “english” cuando voy al trabajo hacen que me quede con esta moto.

¡Y tú! ¿Con cual te quedas? y lo más importante: ¡¡¿Por qué?!!

Precios:

Kawasaki Z800e: 7.350€ rebajados desde 7.850€ (sin abs) presume de ser  la Z más asequible.

Triumph Street Triple: 6.995€

NOTA:

Triumph adaptó su Street Triple antes que Kawasaki su Z. El modelo de Triumph que aparece es el de 2012. El nuevo de 2013 está en este enlace: TRIUMPH STREET TRIPLE 2013

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