Tienes el carnet A2 y buscas una naked para el A2. Entre todas las marcas descubres Suzuki: Motos relativamente baratas y con muy buenos resultados. Ésta presenta dos motos que ocupan el segmento de las naked de cilindrada media: la Suzuki Bandit 650 y la Suzuki Gladius 650

Son dos modelos que parecen enfrentados. Bandit y Gladius cubren el mismo segmento de mercado naked y además la misma cilindrada: 650 (SV 645 y Bandit 656). Pero es en las diferencias donde descubrimos que no son enemigas sino compañeras. El comercializar estas dos motos es una apuesta valiente y muy lógica. Me parece un acierto por parte de Suzuki. Pongámoslas una frente a otra porque ¡comienza la comparación!

Antecedentes: El mito de la Bandit y la raza SV de la Gladius

La saga Bandit es para Suzuki sinónimo de Naked -con sus versiones S y F a las que no entraré-. Podíamos encontrar ‘bandits’ desde 400cc-600cc hasta 1250cc hace unos años. Bandit a estas alturas se ha convertido en una marca. Es una moto cuya presencia porte y efectividad podría compararse con un tanque. Es sólida y fiable. Sin embargo eso no repercute en su precio, resulta ser una de las tetras más asequibles. Por eso en el mercado de segunda mano podemos encontrar jugosas ofertas para motos a las que aún les queda mucho recorrido. Debido a la vejez de la saga Bandit, podría parecer una moto menos juvenil que la Gladius.

La ascendencia de la Gladius -la rompedora y juvenil moto de Hamamatsu- es la saga de las SV, hereda el motor bicíndrico a 90º con pequeñas variaciones en el ciclo y reinventa su fachada. Su nombre técnico: SFV 650. Mientras que Bandit es una saga, una historia y, dramatizando: el mito. La Gladius pertenece a una raza extinta pero muy, muy pura. La raza de los bicilíndricos water-cooled de Suzuki. Y al ser novedad, resulta más juvenil.

La bandida Vs la gladiadora. Un planteamiento peculiar

Como leeréis en los siguientes puntos de la comparativa -estética y técnica- Hay diferencias que marcan la misión y objetivos de estas dos nakeds de media cilindrada.

La Bandit es la continuación de las exitosas tetras de la marca pero con un carácter más salvaje y rutero; más moto de «señor» pero ojo, que también puede ser una moto para jóvenes, ahora bien, quizá la menos ciudadana.

La Gladius, sin dejar de ser una moto gorda, tiene un enfoque más urbano, más juvenil. Este planteamiento que las hace compatibles en el mercado. Compite con las pequeñas bicilíndricas como la er6n, las 696 de Ducati, la Honda Nc 700 -o la gama 500 de honda- o, incluso la bmw F800 R. Esto lo digo para que vayamos situando a cada una en su lugar.

Estos lugares son dos: el clásico y la novedad, dos motazas que nos harán dudar sobre cuál merece más la pena.

Comparativa estética:

Son dos motos que no pueden tacharse de feas. La Bandit viene de un rediseño en el que se ha evolucionado su ya conocidísima fachada clásica de faro redondeado -que adquiere una nueva forma como de ámbar- y en sus formas ha radicalizado los vértices donde antes veíamos un chasis más curvado y unos acabados más a la antigua. En Suzuki han sido capaces de romper con el faro redondo pero se ve que el corazón no les dejó eliminar el pedazo de escape en tubo que caracteriza a esta raza.

La Gladius ofrece una apariencia más rompedora. Al ser un modelo reinventado se presenta con una faz más radical, no violenta, quizá alternativa de lo que son las nakeds que conocemos. Su frontal, más afilado.  Lo que más se ha comentado: su escape. Para gustos, los colores. Pero a mí por original que sea no me convence ese escape cónico-turbulencia-extraño. Pero no creo que sea una moto fea, sobre todo si nos pillamos la versión sport, la única Gladius que físicamente me haría perder los papeles -esos que llevo a veces en la cartera- para hacerme con una. Acabados en carbono y escape Yoshimura. En la foto de debajo podéis ver porqué digo lo que digo.

Comparativa técnica:

Como siempre, os dejo las fichas técnicas para que entréis en detalle. Yo comentaré lo que me parece más reseñable. Si creéis que algo es digno de decirse, ¡poner un coment!

Ficha técnica Gladius SFV 650

Ficha técnica Bandit GSF 650

En cuanto a la comparatvia técnica hay que destacar un factor importantísimo y es el peso de la bandida con respecto a la gladiadora. 240kg vs 202kg, respectivamente lo que hacen de la Bandit una moto con más estabilidad y comodidad a la hora de realziar rutas más largas. Pero quizá más torpe en ciudad o en curvas pronunciadas donde la Gladius se define como una moto más ágil urbana e, incluso deportiva. También el superior depósito de la Bandit: 19l  frente a 14,5 y sus dimensiones y asiento elevado y motor tetracilíncdico, redefinen esa finura y comodidad de la que puede alardear la GSF frente a la urbana y sus pistonazos que auguran más vibraciones.

Aun así, en ciudad  la ventaja es para la Gladius debido a sus dimensiones más reducidas. Además, hay que señalar que tiene un motor de un acabado envidiable y una relación calidad-precio sorprendente. Yo lo tengo claro, si quiero una bici -bicilíndrica- que sea en V. La relación de diámetro por carrera es similar en ambas, aproximadamente de 1,3. Aunque la Bandit desarrolla más caballos en altas (85 cv), la Gladius triunfaría en caballaje (66.6 cv) en medias vueltas, además genera más par que el tetra: 3kgm más de máximo. En curvas fácilmente dejará atrás a su hermana la gorda pese a tener menos caballos.

Para el carnet A2

Es por la distribución de caballos, por la juventud que desprende su estética, sus dimensiones reducidas, su  peso medio y su excelente motor en V por lo que creo que la Gladius es una moto más para el A2 que la señora Bandit. A mi parecer, sobreviviríamos mejor en una Gladius, menos pesada y con los caballos más distribuidos en medios, la imposición de los 35kw.

Aun así, la Bandit, a mi parecer y en función del uso que se le de, puede resultar más moto y tener más futuro en tu vida que la SFV que podría ser una moto de transición cuando con la Bandit ya tienes una todo en uno y al deslimitar aportarte más sensaciones en altas vueltas, la gladiadora podría quedarse corta y su diseño quedar anticuado mientras que lo clásico nunca muere.

Opinión personal:

Ya he dicho casi todo… Son dos motos muy buenas. Cada una con su vocación. En este análisis he buscado dar a conocer ambos modelos para que cuando uno busca esa naked media de Suzuki sepa lo que quiere y lo que ambas ofrecen y  luego, tras conocer las razones, que escuche al corazón. Nunca falla en esto de las motos. Y será feliz con la Bandit en un atasco o con la Gladius en un tour por Europa si es lo que el corazón le pide.

Ráfagas Vss y mucho Gas, por favor.