En twitter hemos jugado al averíguar la moto. Si has acertado, ¡enhorabuena! ¡eres un crak! si no, pues qué le vamos a hacer, ¡aprovecha para descubrir esta moto y disfruta con nuestra prueba!
En este blog comentamos los aspectos más importantes de la ficha técnica antes de nada. No nos quedamos en los numeritos.
Os dejo la ficha técnica de todas las SV650 gracias al artículo sobre la SV650 en Wikipedia para que, si queréis, leáis con detenimiento todos los datos. Debajo, comento algunos.
También antes de nada, recomiendo este artículo en Inglés en el que podréis ver hasta los colores de cada versión por año.
La familia SV unida por navidad… ¡qué emoción!
Specifications
SV650 specifications:[3]
| 1999-2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Engine | ||||||||
| Engine Type | 645 cc (39.4 cu in), four-stroke, liquid-cooled, 90° V-twin, DOHC, 8-valves, TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) | ~ 2 spark per cylinder | ||||||
| Bore x stroke | 81.0 mm × 62.6 mm (3.19 in × 2.46 in) | |||||||
| Compression | 11.5:1 | |||||||
| Power | 64.2 hp (47.9 kW) @ 9000 rpm[4] | 73.4 hp (54.7 kW) @ 8800 rpm[5] | ||||||
| Torque | 42.3 lbf·ft (57.4 N·m) @ 7200 rpm[4] 45.8 lbf·ft (62 N·m) @ 7,400 rpm[citation needed] |
47.2 lbf·ft (64.0 N·m) @ 7000 rpm[5] | ||||||
| Fuel system | Mikuni BDSR39 x2 | Fuel injection | ||||||
| Ignition | Digital transistorized | |||||||
| Chassis | ||||||||
| Frame | Aluminium alloy Oval tube trellis |
Pressure cast aluminum alloy Truss | ||||||
| Front suspension | Kayaba 41 mm telescopic fork. 5.2 in (130 mm) travel. Non-adjustable (1999-2001), with pre-load adjustment (2002). | 41 mm damping rod fork with pre-load adjustment, 130 mm (5.1 in) travel | ||||||
| Rake | 25° | |||||||
| Trail | 100 mm | 102 mm | ||||||
| Rear suspension | Kayaba single shock. 5.0 in (130 mm) travel. Adjustable spring preload | Link-type single-shock with 7-way adjustable preload | ||||||
| Front brakes | Dual 290 mm floating disc | Dual 290 mm floating disc Optional ABS |
||||||
| Rear brakes | Single 240 mm disc | Single 240 mm disc Optional ABS |
||||||
| Front tire | 120/60-ZR17 MC (55W), tubeless | |||||||
| Rear tire | 160/60-ZR17 MC (69W), tubeless | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Length | 2045 mm (80.5 in) | 2125 mm (83.7 in) 2130 mm (83.9 in) (S) |
2080 mm (81.9 in) 2085 mm (82.1 in) (S) |
2080 mm (81.9 in) 2085 mm (82.1 in) (A, S) 2120 mm (83.5 in) (SA, SF) |
||||
| Width | 740 mm (29.5 in) | 745 mm (29.3 in) 730 mm (28.7 in) (S) |
745 mm (29.3 in) 730 mm (28.7 in) (S) |
745 mm (29.3 in) 730 mm (28.7 in) (S, SA, SF) |
||||
| Height | 1130 mm (44.5 in) | 1085 mm (42.7 in) 1175 mm (46.3 in) (S) |
1085 mm (42.7 in) 1170 mm (46.1 in) (S) |
1085 mm (42.7 in) 1170 mm (46.1 in) (S, SA, SF) |
||||
| Wheelbase | 1420 mm (55.9 in) | 1440 mm (56.7 in) 1430 mm (56.3 in) (S) |
1440 mm (56.7″ in) 1430 mm (56.3 in) (S) |
1440 mm (56.7 in) 1430 mm (56.3 in) (S, SA) 1470 mm (57.9 in) (SF) |
||||
| Seat height | 805 mm (31.7 in) | 800 mm (31.5 in) | ||||||
| Ground clearance | 5.5 in (140 mm) | 155 mm (6.1 in) (S) | 150 mm (5.9 in) 155 mm (6.1 in) (S) |
150 mm (5.9 in) 155 mm (6.1 in) (S, SA, SF) |
||||
| Dry Weight | 165 kg (364 lb)[citation needed] | 167 kg (368 lb)[citation needed] | 165 kg (376 lb)[citation needed] | |||||
| – | 168 kg (370 lb) (A)[citation needed] | |||||||
| 169 kg (373 lb) (S)[citation needed] | 171 kg (376 lb) (S)[citation needed] | 172 kg (379 lb) (S, SF)[citation needed] | ||||||
| – | 175 kg (386 lb) (SA, SFA) | |||||||
| Wet weight | 417 lb (189 kg)[4] | 436 lb (198 kg)[5] | ||||||
| Fuel capacity | 16 L (3.5 imp gal; 4.2 US gal) | 17 L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) 16 L CA. model |
||||||
| Oil capacity | 2365 ml (2.5 qt / 2.9 qt w/filter change) | |||||||
| Drivetrain | ||||||||
| Primary reduction | 34/71 (2.088) | |||||||
| Final reduction | 45/15 (3.000) | |||||||
| 1st gear | 32/13 (2.461) | |||||||
| 2nd gear | 32/18 (1.777) | |||||||
| 3rd gear | 29/21 (1.380) | |||||||
| 4th gear | 27/24 (1.125) | |||||||
| 5th gear | 25/26 (0.961) | |||||||
| 6th gear | 23/27 (0.851) | |||||||
| Final drive | #525 O-ring Chain | |||||||
| Valvetrain | ||||||||
| Valve angle | 14° Intake, 16° Exhaust | |||||||
| Intake valves | 31 mm | |||||||
| Intake valve stem | 4.5 mm | |||||||
| Intake valve lift | 8.1 mm | 8.7 mm | ||||||
| Exhaust valves | 25.5 mm | |||||||
| Exhaust valve stem | 4.5 mm | |||||||
| Exhaust valve lift | 6.1 mm | 7.3 mm | ||||||
Performance
| Model | 1999-2002 | 2003-2006 |
|---|---|---|
| 1⁄4 miles (0.40 km) | 11.85 @ 110.17 mph (177.30 km/h)[4] 12.04 sec @ 107.22 mph (172.55 km/h)[citation needed] |
11.82 sec @ 106.02 mph (170.62 km/h)[citation needed] |
| 0–60 mph (0–97 km/h) | 3.20 sec[4] 3.76 sec[citation needed] |
3.65 sec[citation needed] |
| 0–100 mph (0–160 km/h) | 8.76 sec[4] | 9.94 sec |
| Roll on, 60–80 mph (97–130 km/h) | 4.44 sec[citation needed] | |
| Braking distance | from 60 mph (97 km/h) 118.36 ft (36.08 m)[4] | |
| Fuel economy | 46 mpg-US (5.1 L/100 km; 55 mpg-imp)[4] | 45-59 mpg (3.98-5.23 L/100km) |
| Range (exc. reserve) | ~165 miles (266 km) | ~186 miles (299 km) |
1- Lo que a todos nos importa: el motor.
El modelo que probamos hoy es de la primera generación. La mezcla se realiza por carburación en uno de los últimos Mikuni instalados en un motor de gasolina. Me gusta decir, ya que es la última generación de carburadores, para bromear: «¿qué es más seguro? ¿el último avión a hélice o el primer avión a reacción? En qué preferirías subirte…»
Los carburadores suelen dar problemas en frío y las motos carburadas llevan esa llavecita en el puño izquierdo que hay que usar para arrancar en frío.
-¿Fiabilidad?
He leído mucho en foros y es un motor robusto que, al contrario que otros modelos, no genera polémica ni dudas generalizadas sobre su fiabilidad. Yo antes que en opiniones prefiero creer en razones:
Es un bicilíndrico de 645cc, lo que significa que lleva dos cilindros, cada uno de unos 322,5 cc exactos. Con cuatro de estos tendríamos una mil y pico. Además es un motor holgado. Está bien exprimido con un diámetro por carrera de vocación prestacional pero no sacrifica para nada el maravilloso torrente de par desde bajas vueltas hasta la cima, otra de las ventajas de este V-twin.
Existen carenados para efear tu sv 650s
2- Las prestaciones: Para el A2 que quiere caña, el bicilíndrico es una muy buena elección.
La primera generación de SV650 registra menos caballos que su posterior evolución, es cierto que pesa un poquitín menos aproximadamente dos kilitos. Como moto deportiva, no es una r pero es una deportiva y eso se nota. Mucho.
Pensando en el A2 me aventuro a creer que puede ser uno de os modelos más rápidos. Me explico, la limitación a 47cv -máxima que lleva nuestra unidad- entra a las 8.000 vueltas. Hasta entonces un V2 nos ha acercado a esa cifra constantemente. Tiene menos caballos máximos como los que podríamos encontrar en una tetracilíndrica pero tenemos más caballos disponibles desde bajas vueltas. Cosa que a nosotros, que lo que se nos capa son caballos, nos interesa mucho.
3- Peso, dimensiones, autonomía, etc.
Cuando encuentres humo haz una foto así de tu sv650 del siglo pasado
Estos puntos que he comentado me parecen los más atractivos. Quiero destacar también la ligereza del modelo y sus medidas que la hacn grande y pequeña a la vez. En este aspecto la moto es como el tazón del bebé oso. Ni fría ni caliente. Es perfecta.
De criticar algo diría que los consumos no están muy ajustados -en la de carburación- y la autonomía ronda los 250 km reales. En la de inyección se alarga a los 300.Quzá la culpa puede ser de un depósito de 17L que es ligeramente pequeño. Pero lo acepto ya que a cambio destaca la ergonomía del depósito que logra una muy buena integración del piloto con la moto… pero me estoy yendo a otras valoraciones…
Si te queda alguna duda, ya sabes, nos tienes en twitter y en motosparaela2@gmail.com
PRUEBA DE SUZUKI SV650s
1. Prueba de Suzuki SV 650: Ficha técnica comentada
Motos para el A2 