Este post es especial porque hablamos de una moto muy especial: la Z800e. Una super ventas que está arrasando en el mercado del A2 debido a unas cualidades que la hacen única. Descubre por qué esta es una de las motos más gordas aptas para el A2. Sigue leyendo
Segunda moto en los K-Days. Dejé de lado la ER-6f con pena y me acerqué a la moto del Imperio Galáctico. Una trail que aporta unas sensaciones muy deportivas en carretera, con un motor más que probado y una posición dominadora desde la altura. Un bicho raro con mucho sentido dentro de la categoría trial. No te pierdas el vídeo de cómo nos movimos sobre asfalto en mal estado donde su suspensión delantera de largo recorrido demostró un control sobresaliente.
Continúa la novela de los K-Days en Motos para el A2. Esta vez, me centraré en la prueba de la ER-6f. El contexto de esta prueba es que fué la primera moto de la mañana (si no sabes qué ocurrió en los K-Days, te recomiendo que leas nuestra crónica primero), una mañana que resultó ser baja en temperaturas y con agunas rachas de viento que podrían incomodar la marcha. Adelanto que es una moto muy completa, muy práctica, barata de mantener y con unos acabados de órdago. También con algún de talle que mejoraría… ¡Todo y más, en este maravilloso post! ;D Sigue leyendo
De 10:00 a 15:00 moto tras moto. Una maravilla.
Ya explicamos en el post «Nuestro reto en los K-Days, ¡Probar todas las Kawasaki aptas para el A2!». Nuestro plan para el K-Days. Pues bien. En este post comentaré el resúmen de la agotadora mañana donde no faltó la emoción, el riesgo, el frío y, como no motos, muchas motos y gasolina. ¿Aún no has ido a un evento de este tipo? Si lees este post, querrás, créeme.
El sábado 20 de abril tenemos una cita.
Llegaron los K-Days en Madrid y con ellos un reto maravilloso que hemos aceptado de buen grado: Probar todas las Kawasaki para el carnet A2 en este evento. Conócelas antes del sábado, día en el que rodaremos con la letra K. ‘Krodaremos’, vamos. Estos son los modelos que pilotaremos junto con los agraciados que probarán la moto de sus sueños a nuestro lado. Sigue leyendo
Atacó la Ninja con sus 300cc, prosiguió Honda con su gama de 500cc y ahora aparece KTM con una nueva naked forjada en el concepto Duke con una cilindrada de 373,2 cc llamada 390 (a KTM le encantan estas cosas de acabar los nombres en 90 o en 00). El caso es que la aparición en el mercado de esta moto resulta una inserción estratégica que al menos en el papel la sitúa en el grupo de cabeza de la carrera para ser la mejor moto para el A2. Averigua por qué en este post. Sigue leyendo
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Y llegó la ansiada scooter X-MAX 400 de Yamaha con un aumento de potencia lógico para cubrir las necesidades del urbanita ‘motero-escutero’ con el carnet A2 al que una maxi-scooter le parece demasiado grande y una 250 insuficiente. Por ahora, la marca japonesa no entra en muchos detalles. Pero ya tenemos pinceladas más que suficientes para vaticinar un éxito de ventas. Sigue leyendo
Tras unas vueltas por altas cilindradas de motos aptas para el carnet A2 hemos bajado a la mínima esencia de lo que es una señora moto. Las dos y medio pero en especial quería hablar de la configuración en uve del motor. Es un motor más fiable, más frío y con un carácter y estirada especiales.
En este post vamos a dar un mini repaso a estas motos de 250 en V: Honda vtr 250, Hyosung Comet/gtir 250 y Aquila, Yamaha V star250, Kymco Venox 250 i, Keeway Cruiser, Suzuki Intruder 250. Honda monster 250. Algunas a la venta, otras en el mercado de segunda mano. Conócelas a continuación. Sigue leyendo
Mientras charlaba amigablemente con el Encargado de Comunicación del grupo PDK Motor en Getafe, salió el tema de si merece la pena comprar una moto para el A2 nueva o mejor una de segunda mano. Entonces se me iluminó la cara y le dije, gracias por la idea, me has dado un post. ¿Quieres saber qué es mejor? Descúbrelo en este artículo -o quédate con la duda-.
Comparativa Z800e y Z800
Este post está dirigido a los admiradores/amantes de la Z800 de Kawasaki. Personas que adoran esta moto y no saben si comprarse la 800e o esperar los dos añitos del A2 con otra moto antes de lanzarse a por la naked magnánima de Kawa.
El motor de 806 cm3 es el mismo -con los cambios correspondientes para que el caballaje para que sea apta para el A2 en centralita y colectores-. Kawasaki en su página oficial describe a los dos motores con las mismas palabras. Sin referirse a los 96cv de la «e». En apariencia y idénticas pero, ¿Son realmente la misma moto?
Motos para el A2 